Leclerc probará los frenos de Hamilton tras el incidente en Mónaco
El piloto monegasco de Ferrari, Charles Leclerc, ha anunciado que probará los mismos discos de freno de la marca Carbone Industrie que Lewis Hamilton lleva utilizando desde el Gran Premio de Japón de 2026. La decisión llega después del accidente que sufrió en el circuito de Mónaco, donde Leclerc impactó el muro en la curva de Anthony Noghes y atribuyó la pérdida de adherencia al comportamiento de los frenos.
El accidente en Mónaco y la duda sobre los frenos
Durante la carrera de Mónaco, Leclerc perdió el control al frenar en una zona donde el asfalto presentaba una mezcla de material levantado y virutas de goma. En la transmisión por radio se escuchó al piloto decir: “No me voy a comer yo esto”, indicando que al pisar el pedal no sentía la respuesta esperada. Tras el incidente, en declaraciones a los medios, Leclerc explicó que simplemente “pisaba y no había nada”, lo que le hizo pensar que el problema podía estar en el componente de freno.
Carbone Industrie frente a Brembo: qué cambia
Hasta ahora, Ferrari ha confiado en Brembo, el histórico proveedor italiano de sistemas de frenado para la Fórmula 1. Los discos de Carbone Industrie, de carbono‑silicio, se caracterizan por una estructura más ligera y una disipación de calor distinta. Hamilton los adoptó tras el Gran Premio de Japón y ha mencionado que le ofrecen una sensación más progresiva al frenar, especialmente en circuitos con altas demandas térmicas.
El cambio implica no solo sustituir los discos, sino también revisar las pastillas y el sistema de refrigeración para asegurar compatibilidad. Los ingenieros de Ferrari han indicado que trabajarán estrechamente con los técnicos de Carbone Industrie para adaptar la geometría del disco a las especificaciones del chasis SF‑24.
Pruebas en el hospitality de Ferrari
Leclerc confirmó hoy, en el área de hospitality del equipo antes del Gran Premio de Barcelona, que montará los discos Carbone Industrie en su coche para una serie de pruebas de pista y banco. El objetivo es comparar directamente la respuesta del pedal, la temperatura de funcionamiento y la consistencia bajo diferentes condiciones de carga.
Durante la sesión de pruebas, el piloto realizará varias tandas de frenadas de alta velocidad en la recta principal y en las zonas de frenado más exigentes del circuito de Catalunya. Se registrarán datos de presión hidráulica, temperatura del disco y tiempo de respuesta para evaluar si el nuevo componente mejora la confianza que el piloto mostró falta en Mónaco.
Expectativas del piloto y del equipo
Leclerc ha sido prudente al describir sus expectativas: “No espero una revolución, pero en algunos casos particulares espero que sea más fácil”. El piloto señala que cualquier mejora en la modulabilidad del freno podría traducirse en una mejor entrada de curva y una menor probabilidad de bloqueo en superficies mixtas.
Desde el lado del equipo, el jefe de pista ha destacado que la decisión forma parte del proceso continuo de optimización del coche. Aunque Brembo sigue siendo el proveedor principal, Ferrari mantiene una política de evaluar alternativas que puedan ofrecer ventajas específicas en ciertos trazados.
Impacto en la próxima carrera de Barcelona
El Gran Premio de Barcelona será la primera oportunidad de ver los efectos del cambio en condiciones de carrera. Si los resultados de las pruebas muestran una mejora significativa, Leclerc podría mantener los discos Carbone Industrie para el resto de la temporada, al menos en circuitos donde la gestión de temperatura del freno sea crítica.
En caso contrario, el equipo regresará a la configuración Brembo y continuará investigando las causas del incidente en Mónaco, que también pudo haber sido influenciado por factores externos como la suciedad en la pista o la estrategia de neumáticos. Lo cierto es que la decisión de Leclerc pone en el foco la importancia del componente de freno como elemento de rendimiento y seguridad en la máxima categoría del automovilismo.
